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剧变时刻:疫情怎样影响了汽车消费?

网络整理2020-02-07 11:55:47
在疫情的影响下,目前全国85%的4S店已经延迟上班时间,这意味整个2月,全国的汽车销量可能为史上最差2月。咨询机构HIS Markit预计,汽车业这种线下交易几乎停滞的情况很可能将延续到3月中旬,待特效药物研究完毕且临床验证成功之后才能有所好转。由此估算,

在疫情的影响下,目前全国85%的4S店已经延迟上班时间,这意味整个2月,全国的汽车销量可能为“史上最差2月”。咨询机构HIS Markit预计,汽车业这种线下交易几乎停滞的情况很可能将延续到3月中旬,待特效药物研究完毕且临床验证成功之后才能有所好转。由此估算,疫情将导致国内汽车产量直接减少170万辆,而一季度中国汽车产量降幅将达到10%。

“目前我们手里年前的订单还有很多,2月倒是没有什么特别担心的。”一家自主品牌高层对《听见》栏目记者表示。但中国作为全球零部件生产大国,特别是湖北地区零部件企业延迟复工,使得全球汽车企业的供应链受到了严重冲击。2月2日,浙江汇大机械制造(湖州)有限公司”的汽车零部件企业因为无力向国外合作伙伴交货,从湖州市贸促会领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”。

目前多家跨国车企和零部件企业都安排撤离外籍在华员工,并延迟或取消员工前往中国的出差计划。韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策,以应对中国疫情对供应链带来的影响。韩国现代汽车因为中国供应链暂时停止供货,不得不停止生产某些车型。此外,塔塔汽车、特斯拉等车企表示,疫情可能会影响自身盈利表现。

“按照目前这一趋势,所有的市场计划基本都会从4月左右开始。”2月5日,一家合资车企中层对《听见》栏目记者表示。她认为,今年2月和3月汽车销量将非常低,汽车消费会异常低迷,这将对整个汽车行业造成巨大冲击。但事情或许并没有那么糟糕,汽车的消费被停滞很可能是暂时性现象,在疫情结束之后,汽车消费可能迎来报复式增长。而随着此次疫情的冲击,汽车企业也呈现出了诸多变化。

疫情刺激私家车消费

“等疫情结束了我就去学驾照、买车,看到有人生病了因为出租公交停运无法去医院,我感觉要窒息了。”面对近日疫情高压,在上海工作的小吴给自己立下了这个目标。刚结婚的她为了拨出买车预算,甚至延缓了在上海买房的计划。

在社交平台上,突然有了购车“决心”的不止小吴一个。“疫情结束后,我宁愿一个月只花100块(生活费)都要把车给买了,这样就再也不用担心上班打不到车”、“经历了这次疫情,突然就明白了买车的重要性!”、“看来家里有一辆车也不行,最好会开车的一人一辆,哪怕便宜点的车呢”……在各种平台上,来自全国各地的网友表达了自己的观点。

在这些人中,有很多之前并不是私家车的拥趸,甚至有一些人认为随着共享汽车和租车等新业态的出现,购买汽车已经没有必要。但现在,变化已经悄然出现。数据从正面更加详细的解读了这一变化。

2月初,经济观察报联合新浪汽车对此发起了“疫情对出行影响”的线上调查。截至2月4日上午12点,本次调查收到1130名网友有效投票,他们分别来自北京、广东、河南、山东等24个城市。调查的结果显示,在出行上普通人的观念出现了转变。

联合调查的结果显示,有55%的被调查者所在地区出现了出行不便的情况,而其中46%的原因是缺少交通工具。基于此,有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私家车变得更为必要,原因在于因私家车能够给家人带来安全的移动空间,激发了部分购车热情。同时因为各地停运出租、公交等公共交通工具,使得出行变得艰难。但最重要的因素是安全问题的考量。调查数据显示,有超过80%的网友认为私家车能够为此次防疫提供有效的隔绝。而在公共交通工具上,则可能遇到面临着交叉感染等卫生问题。

安全和便利性激发了潜在的购车需求,这给连续两年负增长,且正遭受疫情冲击的汽车业带来一丝回暖的希望。17年前“非典”爆发的2003年,汽车消费并未受到负面影响,反而保持了较高增长,其中轿车增长75%,比2002年的54%提升了21个百分点。业内认为,“非典”所催生的消费者对独立空间的需求被认为是重要增长因素之一。如今17年后的疫情结束后,汽车消费还能走出逆势的曲线吗?

“假设没有疫情,今年最乐观是零增长,但有了疫情,目前来看何时控制住仍是未知,所以上半年同比负增长基本可以定型。”2月6日,一家中国销量TOP3的合资车企高管对《听见》栏目记者表示。

而更谨慎的观点认为,第一季度GDP增速或将破6%,而疫情后续影响会使得人们收入受到冲击,以餐饮、物流、电影、百货等行业来看,今年一季度难言乐观,这使得人们在一季度的收入会大幅度减少。另一方面,多城市封城、延迟开工则对外出务工群体产生了影响,使得大宗消费将会更加谨慎。

另外,就汽车消费而言,与2003年相比,当前的汽车市场环境也已经发生了很大的变化,经过17年的连续增长,国内汽车千人保有量已经从不到20辆,增长到如今的150辆以上,首购比率持续下降。基于此,业内有分析认为本次疫情后,车市的报复性增长程度将远不及2003年。

“过渡模式”开启

但不管如何,车企不能坐以待毙,从年后开始,各家车企已经开始陆续拿出自己的应急方案,他们一方面推出客户关怀措施,另一方面开始非接触式销售的尝试。简单来说就是,消费者疫情期间出门不便,车企就想办法把车送上门。近日,多家车企在保证对线下门店进行消毒,保障客户安全的同时,宣布推出线上购车、送车上门的模式,以打消消费者对安全的顾虑。

在线看车、上门试驾、在线订购、在线用车和上门维修保养服务正在成为常态,一些企业还推出了7天无理由退货的措施。线下的渠道暂时停滞,线上的渠道似乎可以部分进行补救,但这是否意味着电商或者直播等方式,真的就能取代线下4S店,加速传统汽车销售的灭亡?经济观察报和新浪汽车此次联合调查的结果显示,即便出行不便,也只有15%的消费者会选择线上购车,而其余85%的消费者则选择在疫情结束之后自己去4S店购买。

“现在被关在家里出不去,着急买了也用不大上,那么贵的物品,还是希望到时候多看看再买了。”来自山东的小王告诉记者。“上门的话觉得费劲,单位性质特殊,已经全封闭了,想送也送不进来。”北京的李姓消费者如此对《听见》栏目记者表示。“有些人如果之前就看好了要买哪款,又着急用,卖车的(工作人员)能把资料都带全能省时间,倒也没啥。”

此前多数观点认为,汽车电商没能成功兴起,主要在于动了传统经销商的“奶酪”,产生诸多利益冲突,这导致电商平台虽然价格较低但以冷门车型居多,最终盈利困难。但在此次疫情期间,电商成为最容易、安全触达消费的平台,其是否可能获得发展机会仍然难以断言,不过特殊环境确实为电商平台的发展难得的机会。此前,如特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等,均可以线上下订单,但消费者提车则仍以线下4S店为主,少有此次提及的送车上门服务。

“从乐观的方面看,疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”近日,德勤发表的疫情影响分析报告表示。除了销售模式的转变,疫情中消费者对汽车产品的功能需求也在发生变化。经济观察报的调研结果显示,92%的网友认为未来车内空气净化系统将更加必要,同时70%的网友认为车企应该为产品配备急救包,包括防病菌口罩。

此前,为解决车内污染和空气雾霾问题,部分车企已经为汽车配备了空气净化系统,但显然,此次传染性极强的新型肺炎疫情又对汽车的空气系统提出了新的要求。“从更广阔的时间尺度来看,中国汽车行业在经历一场以消费者为中心的深刻转型。”德勤报告指出。

(图片来源:车企官方图)

从2018年7月开始,中国汽车业已经连续负增长18个月,而今年的疫情将使得汽车产业雪上加霜。国家统计局数据显示,2019年,全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元,比上年下降3.3%。在41个工业大类行业中,28个行业利润总额比上年增加,13个行业减少,其中汽车制造业下降15.9%,下降幅度第四。从2019年上半年开始,国家已经出台多次政策支持汽车业发展,但收效甚微。

“建议取消购置税支持消费,带动产业。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在近期发布的文章中这样写道。目前,苏州、重庆、四川、北京等地已经出台疫情期间扶持中小企业发展的措施,但对汽车等大型企业尚没有针对性的扶持。另外,在经济观察报和新浪汽车的联合调查中,有81%的网友希望地方放开购买私家车的限制。目前,北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳均实施了不同程度的限购政策。

在北京工作、已经摇号4年未中的小李在疫情后坚定的赶紧买车,将不得不临时借用一位朋友的号牌指标。而在疫情期间,更多的网友还希望地方能够解除限行措施,直到疫情恢复。“目前公共交通出行比较危险,也属于聚集性场所,但大家也不能一直不上班,开车出门可以减少大家相互接触。”北京一位袁姓企业中层如此对记者表示。

 

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